Ej fastspänt säkerhetsbälte - vad riskerar vi? | SE.LadyJournal.eu
Gratis tider

Ej fastspänt säkerhetsbälte - vad riskerar vi?

Ej fastspänt säkerhetsbälte - vad riskerar vi?

Säkerhetsbälten - att bära eller inte? Denna fråga har delat alla bilister i två oförsonliga läger. Det verkar, vad finns det att argumentera, eftersom det i SDA ges ett tydligt och ett tydligt svar? Men trots den ökade böter för social reklam tilltalar försiktighets vissa förare fortsätter att envist ignorera denna viktiga detalj i bilen.

Detta beror på en rad olika skäl - någon bara obehagligt, någon helt förlitar sig på krockkudden. Andra berättar tillfällen när de inte bilbälte är förmodligen sparat en man - han bara "flög" genom vindrutan och bara så levande. Alla - hans argument. Varför ett sådant förtroende?

Om remmar

Säkerhetsbälten är dubbel, trippel och multi-point - antalet fästpunkter till ramen. Multipoint används i cockpit av racerbilar och sportflygplan. Men om två-och tre-punkt bör prata mer.

load...

Två-punktsaxelremmar. I denna modell, går bandet från axeln till höften. Sådana remmar används i stor utsträckning på 1960-talet. Men på grundval av forskningen, var den här modellen vara misslyckade - passagerare under en olycka ofta "halkade ut" från under axelrem.

Midja två-punktsbälte. Den första höftbälte uppfanns av engelsmannen George Cayley på artonhundratalet.

Fram till 1980-talet, är höftbälten ofta används i bilar. Men vissa studier gav anledning att tro att spänningen i bandet av denna konstruktion vid tidpunkten för olyckan kan leda till förskjutning av kotor och som en konsekvens, förlamning. Det fanns även en speciell term - "bältes syndrome".

load...

Nu förstår jag varför bältet gör fortfarande många misstro! Men detta är - i det förflutna. Hittills har nästan alla utvecklade länder, är bilar utrustade med andra - trepunkts - bälten.

Trepunkts säkerhetsbälte. Dess uppfinnare - Nils Bohlin - ta hänsyn till alla brister i knä och axelrem. Han beslöt vid något tillfälle hade den högsta belastningen vid tidpunkten för olyckan, gjorde de nödvändiga beräkningarna, räkna ut den bästa platsen för fästelementen och skapa en ny design. De första trepunktsbälten har installerats på Volvo-bilar 1959.

Lite statistik

Hittills i de flesta civiliserade länder är obligatoriskt för både förare och passagerare i bilen användningen av bilbälte. Varför en sådan enighet?

Naturligtvis har denna regel inte komma från "från taket." Detta förtroende bygger på resultaten från ett stort antal forsknings- och krocktester.

Till exempel, 8 år i efterhand, som i Sverige började använda bilbälte har Volvokoncernen en detaljerad rapport om olyckor i landet. It 30 000 trafikolyckor grundligt analyseras. Baserat på dessa data drogs slutsatsen att säkerheten för förare och passagerare, spänn fast säkerhetsbältet, ökade med ca 50-60%. I framtiden skulle dessa resultat bekräftas och forskning andras.

Vad vi riskerar?

50% - torra siffror av statistik. Vad säger de?

I själva verket innebär det att hälften av dem som dog i olyckan, kunde överleva om det bestämde sig för att spänna upp. Dessutom gäller detta både förare och passagerare. Efter att inte bära ett bälte i baksätet passagerare, kan det leda till det faktum att vid tidpunkten för kollisionen i kroppen kommer att förvandlas till ett slags skal, som rusar med stor hastighet och krossar allt i sin väg. Konsekvenserna av denna fruktansvärda föreställa sig ens.

Automotive företag spenderar miljontals dollar för att utveckla nya enheter och strukturer för att garantera säkerheten. Och förbättrad bälte konstruktion. De tar hand om våra liv. Varför är det att vi inte alltid bryr sig om henne?

Naturligtvis är någon lära av andras misstag, någon - på egen hand, vissa - inte studera alls. Tyvärr är ett sådant fel lossas bilbälte, kan det bli mycket dyrt - ofta en person är helt enkelt ingen chans att fixa det. Därför går på vägen, se till att spänn fast säkerhetsbältet.

Och ett Gott dig vägen!

load...